从孙志伟的亲测数据来看,这座卡迪亚金铜矿的实际价值,比纽蒙特估算的价值还要高几倍。

这当然是一个好消息,但最多也就跟他在南非的那3个金矿的价值持平。

他真正高兴的是,在这1万平方公里的地域内,通过飞在空中粗浅的探查了一遍,他就已经发现了5大片铁矿聚集区。

其中有3片区域的铁矿埋藏很浅,几乎可以算作露天矿,而且储量都不小。

手里有这等体量的铁矿储备打底,让孙志伟准备尽快收购铁矿的心,也变得不再那么迫切了。

铁矿已经不急了,但铁矿开发后需要面临的运输问题,反而变得迫在眉睫。

现在他已经知道了,力拓和必和必拓建立的铁矿运输网络的目的,自然也担心对方会有借口对外人下手。

所以,纽蒙特留下的铁路建设计划也必须立即启动了。

好在现在的澳洲已经开始使用铺轨列车来建造铁路,只要物料齐备,铺轨列车每天可以铺设10公里长的铁路。

340公里的铁路轨道铺设并没有多困难,也就是1个多月的事情。

几天后,卡迪亚金铜矿的交接工作已经全部完成。

孙志伟也不再在矿上停留,转而开始跑附近的矿区,准备挑选合适的收购项目。

等跑了好几天他才搞清楚,现在整个皮尔巴拉地区拥有的数百个铁矿床中,目前由力拓和必和必拓直接占据的还不到30%。

更多铁矿床的由本地矿业公司拥有并开采的,活跃在皮尔巴拉地区的矿业公司至少有六七十家。

这跟几十年后的情况完全不同,那时候,该地区已经完成矿业公司大并购。

皮尔巴拉地区只剩下以力拓、必和必拓和福蒂斯丘金属集团(FMG)三家铁矿业巨头统领的七八家矿业公司。

其中铁矿几乎被三大巨头包揽,其年铁矿总产能近10亿吨,差不多占到全球年铁矿石产量的一半,并由此直接主导了当时的全球铁矿石议价权。

可以说孙志伟来的正是时候,现在福蒂斯丘金属集团(FMG)还没有诞生,罗伯特集团先到了这里,那以后也就没有FMG诞生的机会了。

不过现在并购潮还没有开始,他也不敢马上就开启收购,就怕力拓和必和必拓反应过来。

他已经意识到,一旦开启并购,他一个人根本别想抢的过力拓和必和必拓这两大集团。

想清楚后,孙志伟立即离开了卡迪亚金铜矿,返回珀斯市开始联系人手。

比人多,他还没怕过谁。

最近这些年他连续在世界各地并购各种企业和资产,让罗伯特集团锻炼出了一支过硬的谈判队伍。

短短3天时间,罗伯特集团的商务部门,就派遣了一个40多人的团队,赶到了西澳大利亚首府珀斯市。

同时赶到的还有海外矿业公司总裁黄鸿轩和他的手下。

珀斯市是澳大利亚第四大城市,也是澳洲西部地区唯一的超级都市。

这是一个被广袤的大海和瑰丽的荒原围绕的城市,也是西部澳洲数千公里内唯一的大城市。

珀斯市属于地中海式气候,气候怡人,四季分明。

因为矿产资源超级丰富产生了巨大的利益,这里的社会福利极佳。

当地的房地产价格远低于其他地区,也因此,珀斯人拥有广阔的居住空间及高水平的生活素质。

珀斯人也是世界公认的对外友善的城市。

集团的队伍抵达珀斯后,包下了斯旺河畔皇冠假日酒店一层个楼层。

随后,对西澳的矿产业的调查就正式开始了。

孙志伟看着团队缓缓将整个西澳地区的矿业蓝图,在他面前完整的展开,心中对后续的并购思路也逐渐清晰。

首先就是建立一条后勤运输线,将卡迪亚金铜矿和澳大利亚西北的海岸线连接起来。

没有这个一套独立的供应链,他拥有再多的铁矿也运不出去。

现在澳洲西北的大型港口一共有3个,分别是丹皮尔港、兰伯特角港和黑德兰港。

其中,丹皮尔港年处理铁矿石约1.3亿吨,兰伯特角港年运量约1.8亿吨。

这两个港口都是有力拓集团单独运营的专属铁矿石出口码头。

黑德兰港是全球最大的铁矿石出口港,年出口铁矿石7亿吨,占皮尔巴拉总吞吐量的约74%

黑德兰港由皮尔巴拉港务局管理,表面上是一个公用码头,当地的中小矿业公司都在此地出货。

但实际上黑德兰港主要由必和必拓集团占据多数位。

如果孙志伟没有自己的码头,那他生产的铁矿石和其他矿藏也将由黑德兰港外运出售。

而孙志伟看中的,却是丹皮尔港东边的一个小港口:沃尔科特港,现在这个港口现在还没有大规模兴起。

沃尔科准备买上卡迪亚特港,作为铁路线的终点,并将其扩建为皮尔巴矿业的专属自营码头。

等港口和铁路就绪,我就没了一条专属运输线路。只要在那条线路下的矿区都现当成为我的并购目标。

随着矿业地图的成型,我也看现当了前续的计划。

在建的铁路线沿途将经过纽曼矿区,东坡矿区,西坡矿区,哈默斯利矿区和MAC矿区。

那些矿区群中没很少的中大型矿业公司占据的私人铁矿。

很少私人铁矿甚至都在一条矿脉下,只需要将那些零散的资源整合起来,不是一个个巨型铁矿。

之前的时间,沃尔科去的最少的地方不是珀斯市的矿业俱乐部,因为出手阔绰,我很慢就结识了众少的中大型矿主。

那些中大型矿主虽然说家外没矿,但铁矿又是是金矿,一般是规模是小的铁矿,因为有钱采用先退的采矿机械,所以产量和利润都是低。

在珀斯市,那些大矿主们特别又辛苦又寒酸,日子过的并是坏,在我们内心深处是很愿意直接将自家的大矿卖个坏价钱的。

那期间,沃尔科除了去俱乐部洒钱,不是去铁路和码头查看建设退度。

两个月前,扩建前的卡迪亚特港和铁路线几乎同时竣工。

就在竣工前的当天,沃尔科的团队结束迅速联系还没看坏的中大矿主,并以迅雷是及掩耳之势,同时跟少家中大矿业公司开启收购要约。